快遞行業(yè)“空中”激戰(zhàn)

　　中通買(mǎi)飛機(jī)的構(gòu)想有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。12月25日，北京商報(bào)記者注意到，中通在長(zhǎng)沙已落地一家航空貨運(yùn)新公司。據(jù)知情人士透露，未來(lái)中通也會(huì)購(gòu)置自有飛機(jī)。這意味著中通在星聯(lián)航空為代表的包機(jī)模式之外，將強(qiáng)化自營(yíng)航空業(yè)務(wù)的比重。

　　今年以來(lái)，快遞企業(yè)扎堆加碼空運(yùn)，既是想乘跨境出海的風(fēng)潮尋求增量，也是寄希望于探尋高利潤(rùn)空間，跳出快遞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，交了航空貨運(yùn)百億級(jí)的入局費(fèi)用，快遞企業(yè)必須得在成本、效率和利潤(rùn)上算好精細(xì)賬。

　　加碼自建航空貨運(yùn)

　　根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站的信息，長(zhǎng)沙中通航空貨物運(yùn)輸有限責(zé)任公司于2024年4月24日成立，法定代表人為樊利軍，注冊(cè)資本為100萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括通用航空服務(wù)、保稅物流中心經(jīng)營(yíng)、公共航空運(yùn)輸?shù)取９�司所在地為中�?guó)(湖南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)長(zhǎng)沙片區(qū)臨空區(qū)塊黃花鎮(zhèn)黃花綜合保稅區(qū)。

　　而來(lái)自天眼查的資料顯示，樊利軍不僅是長(zhǎng)沙中通航空貨物運(yùn)輸有限責(zé)任公司的法人，還是中通航空物流(濰坊)有限責(zé)任公司的法人。中通航空物流(濰坊)有限責(zé)任公司成立于2024年1月26日，地址位于山東省濰坊綜合保稅區(qū)濰坊跨境電商國(guó)際快件綜合運(yùn)營(yíng)中心。上述兩家公司所屬行業(yè)為航空客貨運(yùn)輸，由寧波中通航空貨運(yùn)代理有限公司全資持股。

　　“在長(zhǎng)沙落地航空貨運(yùn)公司后，中通未來(lái)會(huì)像順豐、京東一樣購(gòu)置自己的飛機(jī)�！币晃唤咏�中通的知情人士透露稱。對(duì)于該信息的真實(shí)性以及航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)劃，中通相關(guān)負(fù)責(zé)人未向北京商報(bào)記者作出回應(yīng)。

　　中通拓展自營(yíng)航空貨運(yùn)的野心有跡可循。在去年12月，中通貨運(yùn)航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在長(zhǎng)沙簽約，項(xiàng)目總投資110億元。在中通的構(gòu)想中，長(zhǎng)沙自貿(mào)臨空區(qū)要形成總部辦公、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、跨境電商、金融服務(wù)等于一體的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。據(jù)了解，中通已經(jīng)在湖南布局建設(shè)樞紐電商物流園區(qū)。

　　此前，中通是以合作或代理的方式切入航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，模式較輕。2018年3月，浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)有限公司成立。2019年，中通試水“星聯(lián)航空時(shí)效件”，該產(chǎn)品系列包括8小時(shí)航空即日件、12小時(shí)當(dāng)日達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)等，主要為冷鏈業(yè)務(wù)提供支撐。到了今年，中通星聯(lián)將開(kāi)通大宗農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的航空運(yùn)輸服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，中通冷鏈戰(zhàn)略合作的航司有12個(gè)。

　　類似中通采取貨運(yùn)包機(jī)模式的企業(yè)并不少見(jiàn)。該模式的好處在于，通過(guò)包機(jī)民航腹倉(cāng)，飛機(jī)起飛時(shí)間較為靈活，有航班起飛就能發(fā)貨。相應(yīng)地，快遞企業(yè)也需要靠貨量規(guī)模來(lái)獲得更高的議價(jià)權(quán)。同時(shí)，包機(jī)的承載能力有限，特別是在行業(yè)旺季或航班資源緊張時(shí)段，快遞企業(yè)會(huì)付出更多的履約成本。

　　而像順豐、京東等購(gòu)置自有飛機(jī)，企業(yè)能完全控制航空物流的全過(guò)程運(yùn)作，掌握各環(huán)節(jié)的狀況，也可根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整航線和服務(wù)，具有更強(qiáng)的自主性和適應(yīng)性。但成本投入的壓力不僅顯而易見(jiàn)，還會(huì)與其他航司形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　突圍低價(jià)“內(nèi)卷”

　　回望四年前，在對(duì)外公布星聯(lián)航空業(yè)務(wù)進(jìn)展時(shí)，中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)賴梅松曾提及，中通要改變客戶對(duì)中通品牌的認(rèn)知，希望未來(lái)客戶愿意出高溢價(jià)享受高服務(wù)的時(shí)候，能夠想到中通。

　　今年以來(lái)，中通在盡力提高單票快遞的利潤(rùn)表現(xiàn)。2024年三季度，盡管中通的市場(chǎng)份額增幅減緩，但受益于客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提升直客收入占比等，實(shí)現(xiàn)了單票價(jià)格增長(zhǎng)。該季度，中通的直客業(yè)務(wù)收入(含派費(fèi)收入)增長(zhǎng)了122.1%。

　　但中通首席財(cái)務(wù)官顏惠萍也在財(cái)報(bào)中坦言，低價(jià)電商包裹對(duì)企業(yè)服務(wù)品質(zhì)、業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)增長(zhǎng)造成挑戰(zhàn)，公司將重新平衡資源分配以及網(wǎng)絡(luò)定價(jià)策略，重獲業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　對(duì)比同行，2024年三季度，調(diào)整后凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2%的中通壓力明顯。財(cái)報(bào)顯示，圓通、韻達(dá)和順豐的凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)18.06%、20.93%和34.59%。

　　這或許也是中通青睞把航空貨運(yùn)公司落地在保稅區(qū)的原因之一。一方面，航空貨運(yùn)能為企業(yè)帶來(lái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)效，另一方面也能幫助企業(yè)打造高附加值服務(wù)，包括跨境進(jìn)出口業(yè)務(wù)。隨著近年來(lái)TEMU、速賣(mài)通等跨境電商加速擴(kuò)大商家體量，跨境物流也構(gòu)成快遞企業(yè)另一個(gè)強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。截至11月，順豐的供應(yīng)鏈與國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收增速已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過(guò)20%。

　　一位頭部物流企業(yè)航空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，近年來(lái)跨境貿(mào)易的線上化、碎片化、柔性化定制以及線路多元化等趨勢(shì)，驅(qū)使著物流企業(yè)不斷迎合平臺(tái)更快的物流時(shí)效，比如跨境小包業(yè)務(wù)就需要企業(yè)有很強(qiáng)的跨境空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)支撐。

　　貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，快遞企業(yè)是否有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是判斷一家企業(yè)未來(lái)是否有成長(zhǎng)性的條件之一。未來(lái)企業(yè)之間的物流業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)界限會(huì)變得模糊，頂尖的物流企業(yè)會(huì)逐步整合海陸空物流資源。

　　可以預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)快遞企業(yè)的“空中之戰(zhàn)”將更為激烈。據(jù)了解，目前順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模已增長(zhǎng)至88架，今年底至明年初還將有新運(yùn)力投運(yùn)，機(jī)隊(duì)規(guī)模將向90架邁進(jìn)。京東物流則宣布，2025年，京東物流將以蕪湖全球港作為全球航空樞紐，以南通作為京東航空主基地，構(gòu)建國(guó)內(nèi)、國(guó)際68個(gè)全貨機(jī)站點(diǎn)，并在國(guó)內(nèi)、國(guó)際形成6個(gè)區(qū)域航空樞紐。

　　北京商報(bào)記者 何倩