編者按：2024漸行漸遠，2025源源而來。各行業(yè)如何應變局，如何開新局？中新經(jīng)緯廣邀經(jīng)濟學者，梳理過去關鍵事件，展望新年潛在機遇，以期為您提供有價值的參考。

　　中新經(jīng)緯12月24日電 題：新能源車滲透率連超50%，“油電同權”時機成熟了嗎？

　　作者 章弘 中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員

　　章弘

　　2024年新能源汽車市場發(fā)生一系列變化，國內(nèi)銷量占比連續(xù)四個月超50%。

　　以11月來說，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車國內(nèi)銷量142.9萬輛，同比增長53.8%，占汽車國內(nèi)銷量比例為50.6%。數(shù)據(jù)還顯示，2024年1—11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛。筆者預計，2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望達到1200萬-1300萬輛。

　　哪些因素推升新能源汽車滲透率？

　　2024年國內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)上升，是多方面因素作用的結果，例如自動駕駛技術的進一步完善和普及。2024年，互聯(lián)網(wǎng)大廠等科技公司與主機廠之間的技術合作進一步擴大，尤其是以華為為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進一步和更多車企建立了深度合作關系，通過“智選車”模式深度介入汽車制造。在與賽力斯合作獲得成功后，華為繼續(xù)和奇瑞、北汽、江淮等車企達成合作。這種模式一方面可以實現(xiàn)車輛技術配置的融合與創(chuàng)新，同時還有望提升制造業(yè)的智能化；另一方面還可以提升新車型在市場領域里的競爭力，提升用戶的優(yōu)異體驗度。

　　預計2025年，行業(yè)內(nèi)類似的合作模式可能會更多出現(xiàn)，這些因素也將在2025年繼續(xù)發(fā)揮作用，并推動國內(nèi)新能源汽車滲透率繼續(xù)上升。

　　此外，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術、輕量技術等創(chuàng)新科技的迭代更新，也將推動國內(nèi)新能源汽車滲透率繼續(xù)上升。這些因素將成為新能源車企間的主要競爭點。預計2025年自動駕駛將在商業(yè)化應用層面進一步開展競爭，越來越多的車型將裝載高階智駕系統(tǒng)，推進車路協(xié)同技術落地等。

　　電池方面，固態(tài)電池和大功率超快充技術將會普及發(fā)展。全固態(tài)電池尚存在待突破的技術問題，但半固態(tài)電池裝車率將進一步提升；由于大功率超快充可以緩解里程焦慮，提升用戶便利，將繼續(xù)成為一個發(fā)展趨勢；同時，輕量技術將在復合材料應用層面有所突破，進一步提高電池系統(tǒng)的整體性能。此外，數(shù)據(jù)和算力將繼續(xù)推動車企研發(fā)和制造系統(tǒng)的升級迭代，支撐智能駕駛技術繼續(xù)向前發(fā)展。

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈受挑戰(zhàn) 加油站正在轉型

　　目前，新能源汽車與燃油汽車出現(xiàn)了此消彼長的替代現(xiàn)象。新能源汽車發(fā)展迅猛的主要原因在于，消費者對環(huán)保低碳的認同，新能源汽車使用成本較燃油車低廉，智能化程度高，讓人們的出行更加便捷，體驗更加美好。當然，新能源汽車的快速普及也離不開各級政府的大力支持。不過，燃油汽車暫時不會完全退出市場，只是市場占有率有可能逐年縮小。

　　新能源汽車滲透率的大幅提升，將給整個汽車行業(yè)生態(tài)帶來一系列影響。

　　在整車制造領域，會對燃油汽車造成沖擊，這種沖擊不僅體現(xiàn)在燃油汽車市場份額的減少，還會體現(xiàn)在燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈層面，包括生產(chǎn)、銷售、維修、補能等多方面，都不可避免地受到影響。在流通領域，以4S店為主體的燃油汽車授權代理模式或被新能源汽車廠家直營模式?jīng)_擊。

　　在維修領域，目前規(guī)模龐大的售后服務系統(tǒng)長年來都是依托燃油汽車而生存的。由于三電系統(tǒng)取代了燃油汽車的發(fā)動機，車輛機械系統(tǒng)事故率大為降低，售后服務的技術和項目也大為改變，傳統(tǒng)的維修廠家面臨著升級轉型的挑戰(zhàn)。

　　在補能領域，隨著燃油汽車市場份額的減少，加油站的運營也將漸漸面臨挑戰(zhàn)和持續(xù)轉型。這方面，以“三桶油”為代表的石油企業(yè)早在2021年已開始轉型布局，發(fā)力建設充換電站，打造“油氣氫電服”綜合加能站等。

　　“油電同權”需要一個時機

　　眾所周知，新能源汽車的迅猛發(fā)展離不開政策的大力支持和引導，包括無需搖號、稅費減免、不限行等。然而，當新能源汽車的市占率已經(jīng)達到50%、購買新能源汽車的綠色環(huán)保理念已經(jīng)深入人心的時候，是否應減少這種引導引發(fā)了市場的關注。

　　不過，筆者認為現(xiàn)在或許還不是時機。雖然新能源汽車的影響力與日俱增，但是我們也要看到，目前新能源汽車廠家盈利的仍比較少。什么情況下時機才算成熟？即何時新能源汽車能靠自己推出的車型盈利，形成健康的現(xiàn)金流，無需補貼和稅費減免等優(yōu)惠政策的支持，可以獨立生存與發(fā)展。

　　新能源汽車能否盈利，能否實現(xiàn)每款車型的健康現(xiàn)金流，不僅關系到車企的生存與發(fā)展，還是整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康成熟發(fā)展的關鍵要素。因此，車企在設計研發(fā)和推出新能源車型時，必須了解和把握市場需求，找準市場定位，推出差異化產(chǎn)品。比如五菱宏光，專注微型電動車的發(fā)展，目標對準能夠接受5萬元上下/輛的客戶群體。使得只需購物載貨的家庭主婦和初入社會收入不高的青年，都得以買到目的單純的代步工具。比如理想，率先大批量推出油電混動車型，解決消費者續(xù)航里程焦慮問題，讓喜愛自駕游的消費者，出行更便捷、更長遠、更越野。

　　當然，由于購車人群的需求千差萬別，在突出差異化車型的同時，車企還要盡力做到滿足不同消費層級的需求，在各個層級布局產(chǎn)品。最終目的只有一個——讓新能源汽車逐漸盈利，形成健康的現(xiàn)金流。唯有如此，新能源汽車行業(yè)才能獨立自主地健康發(fā)展。(中新經(jīng)緯APP)

　　中新經(jīng)緯版權所有，未經(jīng)授權，不得轉載或以其他方式使用。

責任編輯：宋亞芬