中新經(jīng)緯12月20日電 (丁丹)“很多歐洲的高端客戶第一次參觀我們的生產(chǎn)線，都會覺得非常親切�！痹谌涨敖邮苤行陆�(jīng)緯專訪時，無錫道爾奇拜恩電機有限公司(下稱道爾奇拜恩)創(chuàng)始人兼CEO曲延慶說道。

　　作為中國船舶綠色發(fā)展進程的親歷者，成立于2015年9月的道爾奇拜恩發(fā)展至今已逐漸成為一家高端船舶電動化系統(tǒng)方案提供商，于2024年9月獲評江蘇省級“瞪羚企業(yè)”。中新經(jīng)緯近日專訪曲延慶，了解其背后的創(chuàng)業(yè)故事。

　　“功率密度提升20%以上”

　　回憶2015年創(chuàng)辦道爾奇拜恩的初衷時，曲延慶提到一組數(shù)據(jù)：“中國當時雖已是造船大國，但造船廠更多是在擔負制造和組裝的角色，一條船只有30%的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，余下70%要依賴進口”。

　　回國創(chuàng)業(yè)前，曲延慶在德國留學和工作了十多年，先后在奔馳、康明斯等知名企業(yè)擔任高級工程師，長期從事汽車和船舶電氣化方向的工作。這些經(jīng)歷讓曲延慶對于船舶行業(yè)的減碳目標有了深刻理解，進而讓他在創(chuàng)業(yè)伊始做出了兩個趨勢判斷：至2025年前后，一是船用替代性燃料的大規(guī)模推廣，二是船舶電氣化滲透率的快速升高。同時，他認為，船舶一定是個全球化的行業(yè)，需要全球化布局，參與全球化競爭。

　　“公司后續(xù)的發(fā)展思路、戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位等，基本都是圍繞這兩個大方向展開�！鼻�延慶稱，道爾奇拜恩首先瞄準的，是海洋工程船的動力裝備領(lǐng)域，聚焦針對替代性燃料和電力推進系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新�！拔覀兪菢I(yè)內(nèi)較早做出氫氣內(nèi)燃機配套發(fā)電機的企業(yè)”。

　　2023年12月，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。

　　根據(jù)國海證券測算，2025年中國電動船舶市場規(guī)模約162.5億元，2030年可達370.5億元。

　　受訪時曲延慶多次提到，船舶行業(yè)的準入門檻很高，沒有給創(chuàng)業(yè)公司留下足夠的空間，“船舶承擔著很高的生命財產(chǎn)的安全責任，對產(chǎn)品品質(zhì)的可靠性和穩(wěn)定性要求非常高”。

　　在曲延慶看來，行業(yè)最難的不在競爭，而在入門。“之所以說它比較不適合創(chuàng)業(yè)公司，是因為首先打的是‘淘汰賽’，先要決定有沒有機會入門，再談競爭的問題�！鼻�延慶說，彼時相關(guān)市場主要被瑞士ABB公司(阿西布朗勃法瑞公司，下同)、通用電氣、西門子等國際巨頭瓜分，客戶黏性較高。

　　一家初創(chuàng)的中國公司要如何從中突圍？曲延慶介紹，道爾奇拜恩把歐式的產(chǎn)品設(shè)計理念和質(zhì)量標準與中國強大的供應鏈和制造能力結(jié)合起來，并進行再次創(chuàng)新。

　　“應該承認對于工業(yè)制造類行業(yè)來說，歐式的設(shè)計理念、質(zhì)量標準等值得中國企業(yè)踏實地去學習。”曲延慶表示，在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、質(zhì)量體系及公司內(nèi)部管理等許多方面，道爾奇拜恩都借鑒了歐式的標準，“很多歐洲的高端客戶第一次參觀我們的生產(chǎn)線，都會覺得非常親切”。

　　曲延慶介紹，與國內(nèi)的傳統(tǒng)發(fā)電機相比，道爾奇拜恩將發(fā)電機產(chǎn)品的功率密度提升了20%以上，“通俗理解，這種提升就是產(chǎn)品在同樣功率狀態(tài)下，相比競爭對手在設(shè)備體積上做得更小，因為船上的空間是非常寶貴的”。

　　說起創(chuàng)業(yè)至今最值得驕傲的一件事，曲延慶提到道爾奇拜恩2023年參與了中海油海上鉆井平臺發(fā)電機組國產(chǎn)替代項目，“為增強中國海洋高端核心裝備的自主可控能力，貢獻了一份力量”。

　　仍將繼續(xù)進行融資

　　作為一名技術(shù)出身的創(chuàng)業(yè)者，曲延慶一度認為自己“不是一個合格的企業(yè)創(chuàng)始人”。他說自己曾跟朋友講，如果把適合創(chuàng)業(yè)的人打100分，那他在剛創(chuàng)業(yè)時可能只有30分，“當從一心做技術(shù)轉(zhuǎn)為做公司運營，要考慮方方面面事情的時候，只能感嘆一個人的能力是多么有限”。

　　曲延慶坦言，創(chuàng)業(yè)過程中困難的日子很多，最困難的局面出現(xiàn)在2022年。那時道爾奇拜恩一方面因為業(yè)務增速較快，出現(xiàn)了不小的資金需求，另一方面又因為出現(xiàn)新老股權(quán)轉(zhuǎn)換等問題，在融資方面陷入較大的困境。曲延慶認為，融資對于創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展壯大具有決定性作用，尤其是在早期，“整個2022年都很煎熬，所幸團隊內(nèi)部比較團結(jié)，外部投資人給予大力支持，順利渡過了這一難關(guān)”。

　　2024年6月，道爾奇拜恩獲得近億元B輪融資，相關(guān)資金將主要用于研發(fā)投入、生產(chǎn)基地的建設(shè)等。曲延慶表示，公司后續(xù)不僅會視自身需要繼續(xù)進行融資，還會在未來4-5年左右啟動上市，“按照目前的特性、資質(zhì)來看，比較適合向科創(chuàng)板努力”。

　　對于目前公司在行業(yè)中的位置，曲延慶稱道爾奇拜恩已躋身一些歐洲船東的供應商名單，與西門子、ABB等企業(yè)同臺競技，同時他稱，創(chuàng)業(yè)近十年來公司始終堅持早期的戰(zhàn)略判斷，不斷推進全球化的戰(zhàn)略布局，“每年80%以上的產(chǎn)品是銷往海外高端市場”。主要生產(chǎn)基地設(shè)在江蘇無錫外，曲延慶介紹道爾奇拜恩在德國、土耳其、新加坡、中北美及加勒比海、東歐等地設(shè)有子公司或服務網(wǎng)點，“在中國國內(nèi)一些靠近船東和造船工業(yè)的沿海城市，目前也逐步在進行布局，像青島、上海、福州、武漢等”。

　　一路走來，曲延慶感慨即便處在相對順境的狀態(tài)時，公司創(chuàng)始人及核心團隊依然應該時刻保持審慎的態(tài)度，“時刻應該有如履薄冰、如臨深淵的心態(tài)，沒有任何放松、懈怠的機會”。

　　“連點成線”到“連線成面”

　　對于公司下一步的發(fā)展規(guī)劃，曲延慶認為可從“點”“線”“面”三個層次去看，其中點的突破在過去10年已基本實現(xiàn)，即讓道爾奇拜恩成為船舶電氣化核心裝備的制造商。

　　“現(xiàn)在正在做的是‘連點成線’，即成為船舶電氣化解決方案的提供者�！鼻�延慶說，船舶電氣化的發(fā)展趨勢對電動化系統(tǒng)方案提供商提出了更高要求，“公司以發(fā)電裝備為核心，通過開發(fā)變頻設(shè)備等產(chǎn)品板塊，輔之以獨立開發(fā)的能源控制軟件平臺，形成完整提供船舶電力系統(tǒng)解決方案的綜合能力”。

　　說到更加長遠的“連線成面”，曲延慶稱，道爾奇拜恩最終追求成為整個船舶電氣化行業(yè)規(guī)則的制定者，為中國船舶產(chǎn)業(yè)的升級貢獻力量。在他看來，雖然國內(nèi)外船舶行業(yè)的發(fā)展時至今日仍存在一定差距，但希望中國船舶產(chǎn)業(yè)借助當前動力革命的機遇，迅速地成長出一批高端硬件制造廠商和具備軟硬件綜合能力的企業(yè)，制定中國自己的國際化船舶標準和行業(yè)規(guī)則。

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部2024年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)，前三季度中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

　　國際知名航運及海工研究咨詢機構(gòu)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年全球綠色船舶新船訂單量顯著增長，1月至7月全球總計1234艘6530萬總噸的新船訂單中，440艘3120萬總噸為綠色船舶，占比達47.8%，超過去年全年的40.3%，以訂單價值來算，綠色船舶訂單金額突破4100億元，同比上漲58%。

　　“實現(xiàn)這一階段的目標預計還需要經(jīng)歷很長的時間，不僅需要(道爾奇拜恩)整個團隊持續(xù)不斷地投入，更需要各方共同努力。只有有了更多的‘線’，才有可能實現(xiàn)整個‘面’的突破”。曲延慶說道。

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責任編輯：魏薇 李中元