車(chē)企沖刺年終大考：誰(shuí)能提前收官？誰(shuí)將食言全年目標(biāo)？

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 鞏兆恩

　　“十一”假期大部分車(chē)企銷(xiāo)量全線(xiàn)飄紅，為第四季度汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)了個(gè)好頭，也為上半年銷(xiāo)量成績(jī)普遍不及預(yù)期的車(chē)企帶來(lái)一絲希望。

　　作為車(chē)企上量的關(guān)鍵期，車(chē)企涌入第四季度開(kāi)始“奮戰(zhàn)”，力拼全年目標(biāo)。

　　2024年僅剩一個(gè)季度，年終大考倒計(jì)時(shí)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)了多家已披露銷(xiāo)量的車(chē)企，包括傳統(tǒng)主流車(chē)企與新造車(chē)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，年初立下的豪言壯語(yǔ)，在激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中難以?xún)冬F(xiàn)，多數(shù)車(chē)企年度銷(xiāo)量完成度還在五成徘徊，甚至低于五成。

　　自主品牌喜憂(yōu)參半，提前收官還是食言全年目標(biāo)，重?fù)?dān)壓在了第四季度上。

　　“迪王”領(lǐng)跑，奇瑞、吉利加速追趕

　　靠?jī)r(jià)格開(kāi)路的舉措永遠(yuǎn)純粹且高效，年初打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍的比亞迪，漲勢(shì)持續(xù)強(qiáng)勁，穩(wěn)坐市場(chǎng)頭把交椅。

　　2024年前三季度，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量274.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.13%，比上汽集團(tuán)多賣(mài)了10萬(wàn)輛。這也意味著上汽集團(tuán)長(zhǎng)期蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)廠商“銷(xiāo)冠”的紀(jì)錄被比亞迪終結(jié)，從規(guī)模上來(lái)說(shuō)，比亞迪問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)制造商。

　　這一破紀(jì)錄的成績(jī)，也推動(dòng)比亞迪前三季度快速完成全年76.3%的進(jìn)度，是目前已統(tǒng)計(jì)車(chē)企中最接近全年目標(biāo)的企業(yè)，且按照當(dāng)前月銷(xiāo)量穩(wěn)定在30萬(wàn)輛以上的水平來(lái)看，比亞迪完成360萬(wàn)輛全年銷(xiāo)量目標(biāo)，難度不大。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，按照當(dāng)前比亞迪的上量節(jié)奏與年底車(chē)市情況來(lái)看，比亞迪2024年銷(xiāo)量有望突破400萬(wàn)輛大關(guān)，進(jìn)一步擴(kuò)大其頭部?jī)?yōu)勢(shì)。

　　告別“銷(xiāo)冠”，上汽集團(tuán)2024年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為264.93萬(wàn)輛，同比下降21.56%，跌幅不斷擴(kuò)大。

　　上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾公開(kāi)表示，2024年行業(yè)呈現(xiàn)“內(nèi)卷外壓”的特征，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比不斷提升，燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。同時(shí)，中國(guó)車(chē)企在歐洲等海外市場(chǎng)拓展又面臨打壓，經(jīng)營(yíng)壓力陡增。

　　上汽集團(tuán)在燃油車(chē)時(shí)代憑借合資品牌打下的優(yōu)勢(shì)被削弱，新能源轉(zhuǎn)移浪潮落后，錯(cuò)失先機(jī)，上半年僅有智己實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但基量并不大。下滑態(tài)勢(shì)明顯，2024年僅剩一個(gè)季度，上汽還未如期實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)售目標(biāo)的一半。

　　銷(xiāo)冠“易位”的背后，是新能源時(shí)代下合資品牌與自主品牌之間主動(dòng)權(quán)的交接。除比亞迪之外，盡管大多傳統(tǒng)車(chē)企依舊是燃油車(chē)占據(jù)基盤(pán)，但在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率連續(xù)3個(gè)月突破50%的情況下，想要尋求更多的新增量，自主品牌需要將更多的籌碼押注在新能源中。

　　今年重點(diǎn)發(fā)力新能源的奇瑞，9月單月銷(xiāo)量首次突破24萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下奇瑞汽車(chē)27年來(lái)月銷(xiāo)新高，其中新能源銷(xiāo)量接近6萬(wàn)輛，同比激增183.4%；前三季度，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量累計(jì)銷(xiāo)量175萬(wàn)臺(tái)，同比增速39.9%，這一成績(jī)是去年全年銷(xiāo)量的93%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33.18臺(tái)，同比增長(zhǎng)186.4%。

　　今年年初，奇瑞將全年年度目標(biāo)設(shè)定為“銷(xiāo)量增長(zhǎng)率超行業(yè)平均增速10～20個(gè)百分點(diǎn)”。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量增長(zhǎng)率3%的數(shù)值預(yù)測(cè)，奇瑞汽車(chē)今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率大約在13%至23%，年銷(xiāo)量目標(biāo)為212.6萬(wàn)至231.4萬(wàn)輛。

　　另一家處在自身預(yù)期節(jié)奏內(nèi)的是吉利汽車(chē)，同期銷(xiāo)量為149.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。半年度時(shí)持續(xù)向好的銷(xiāo)量，尤其是新能源領(lǐng)域突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，讓吉利有了更多的底氣，7月吉利將2024年的全年目標(biāo)從此前的190萬(wàn)輛調(diào)整到200萬(wàn)輛以上，目前完成率為74.5%，僅次于比亞迪。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，一般下半年的汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)于上半年，參照2023年上半年完成全年總銷(xiāo)量43%的進(jìn)度，今年全年有望突破2200萬(wàn)輛。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，此時(shí)保持在70%左右是正常的水平。

　　比亞迪領(lǐng)跑，奇瑞、吉利加速，穩(wěn)居第一陣營(yíng)，雙位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與超七成的完成進(jìn)度，預(yù)示著這三家車(chē)企大概率將提前“交卷”，年終沖刺的關(guān)鍵時(shí)刻，更值得關(guān)注的是這三家企業(yè)能否在預(yù)期年度目標(biāo)上有所突破。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)表現(xiàn)中規(guī)中矩，前三季度分別累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)190.5萬(wàn)輛，完成率保持在68%，這一數(shù)據(jù)還算在預(yù)期內(nèi)，但需要注意的是，前三季度長(zhǎng)安汽車(chē)同比僅增長(zhǎng)了1.89%，與去年基本持平，由此來(lái)看，年初長(zhǎng)安為自身制定的目標(biāo)，較為保守。

　　在本次車(chē)企統(tǒng)計(jì)中，廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)是少有的銷(xiāo)量下降的頭部車(chē)企。

　　廣汽集團(tuán)前三季度累計(jì)銷(xiāo)量133.51萬(wàn)輛，同比下滑25.59%，下跌態(tài)勢(shì)最明顯。合資品牌集體啞火，網(wǎng)約車(chē)飽和讓B端市場(chǎng)銷(xiāo)量承壓，廣汽埃安也告別了2023的高光之年，讓廣汽集團(tuán)也陷入銷(xiāo)量瓶頸。

　　歐拉在新能源市場(chǎng)失利，長(zhǎng)城皮卡未能走量，WEY牌未能復(fù)制曾經(jīng)長(zhǎng)城在SUV車(chē)型上的銷(xiāo)量“神話(huà)”，僅靠哈弗挑大梁，坦克系列重任在肩，長(zhǎng)城渴望的銷(xiāo)量爆發(fā)依舊不易，前三季度累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)85.38萬(wàn)輛，全年完成率也未能過(guò)半，第四季度重?fù)?dān)在身。

　　新造車(chē)加速分化，半數(shù)品牌年度完成率徘徊在50%及以下

　　聚焦在新造車(chē)企業(yè)，最接近全年銷(xiāo)售目標(biāo)的，是4月才開(kāi)始交付的小米汽車(chē)。9月份，小米SU7交付量超過(guò)了10000臺(tái)，這已經(jīng)是小米汽車(chē)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了交付量破萬(wàn)。

　　10月13日，小米汽車(chē)CEO雷軍宣布，小米SU7的單日交付量首次突破1000臺(tái)，小米SU710月交付目標(biāo)為突破2萬(wàn)臺(tái)。

　　流量潑天，作為跨界造車(chē)的新手，小米汽車(chē)步入公眾視野不到一年的時(shí)間，成績(jī)斐然，預(yù)計(jì)11月可提前完成全年10萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)，向全年12萬(wàn)輛發(fā)起沖刺。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)、極氪汽車(chē)、零跑汽車(chē)、理想汽車(chē)4家現(xiàn)階段完成率均在60%以上。

　　零跑無(wú)疑是今年沖在最前方的一匹“黑馬”。依靠低價(jià)策略走量，8月首次邁過(guò)3萬(wàn)輛大關(guān)后，零跑9月交付成績(jī)?cè)賱?chuàng)新高，達(dá)3.38萬(wàn)輛。今年前三季度累計(jì)交付達(dá)17.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超94%，C系列成為主力產(chǎn)品支撐。

　　第四季度，隨著零跑C10、T03、全新B系列首款車(chē)型——零跑B10在歐洲市場(chǎng)的發(fā)力，海外市場(chǎng)有望成為銷(xiāo)量的新增長(zhǎng)點(diǎn)，繼續(xù)發(fā)力。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明近日在內(nèi)部講話(huà)中談道，零跑汽車(chē)未來(lái)要做到“月銷(xiāo)30萬(wàn)臺(tái)、年銷(xiāo)量400萬(wàn)臺(tái)”，成為世界級(jí)電動(dòng)車(chē)企。

　　純電車(chē)型MEGA受挫后，理想汽車(chē)放低了對(duì)全年的銷(xiāo)量預(yù)期，中大型SUV理想L6再次幫助其回到“舒適區(qū)”，前三季度共交付34.2萬(wàn)輛汽車(chē)，規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力，完成全年目標(biāo)的61.0%；近幾個(gè)月擺脫了“蔚一萬(wàn)”窘境的蔚來(lái)汽車(chē)，第四季度將迎來(lái)新品牌樂(lè)道的發(fā)力，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌透露，樂(lè)道L60發(fā)布當(dāng)天“已爆單”；極氪前三季度銷(xiāo)量也漲至14.3萬(wàn)輛，目標(biāo)完成度約62.1%，極氪智能科技副總裁林金文曾表示月銷(xiāo)穩(wěn)定2萬(wàn)后要沖高3萬(wàn)輛。

　　新品牌助力、新市場(chǎng)擴(kuò)量，單季度沖刺30%～40%余量，4家企業(yè)顯得信心十足。

　　崔東樹(shù)判斷，2024年第四季度中國(guó)車(chē)市總體來(lái)看比較樂(lè)觀，中國(guó)車(chē)市整體走強(qiáng)，尤其以舊換新等政策有助于拉動(dòng)百姓的消費(fèi)，四季度的汽車(chē)市場(chǎng)有望呈現(xiàn)年末較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　頭部顯著上量的同時(shí)，還有半數(shù)新造車(chē)企業(yè)，年度完成率徘徊在50%及以下，第四季度肩負(fù)重任，部分企業(yè)或?qū)⑹逞匀�年目�?biāo)。

　　嵐圖汽車(chē)、深藍(lán)汽車(chē)剛剛跨過(guò)50%大關(guān)，前者在新車(chē)全新嵐圖夢(mèng)想家助力下，9月份終于再一次站上月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的臺(tái)階；后者9月交付新車(chē)2.27萬(wàn)輛，刷新最好月交付成績(jī)�！敖鹁拧毙�應(yīng)下，雖然銷(xiāo)量呈現(xiàn)抬頭之勢(shì)，但與全年目標(biāo)依舊存在差距。

　　理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。今年以來(lái)持續(xù)低迷的小鵬汽車(chē)，僅完成年銷(xiāo)量35%，差距較大。2024年僅剩一個(gè)季度，小鵬全面表現(xiàn)如何，更多交給了MONA定奪。

　　憑借MONA M03終于開(kāi)始抬頭，9月小鵬銷(xiāo)量再度突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.46%。小鵬汽車(chē)表示，目前小鵬已完成兩次擴(kuò)產(chǎn)，與供應(yīng)鏈伙伴全力以赴保障交付，為小鵬MONA M03的爬產(chǎn)增量作好充分準(zhǔn)備，馬上在巴黎車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售、11月份上市的P7+，也有望為其在第四季度貢獻(xiàn)增量。

　　不過(guò)，連續(xù)多個(gè)月的低迷狀態(tài)已拖累小鵬許久，35%的完成率追趕難度實(shí)在較大，恐怕加上今年第四季度的銷(xiāo)量數(shù)，也不一定能完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　而位居其后的廣汽埃安、智己、哪吒，還有全年70%左右的市場(chǎng)份額需要彌補(bǔ)，大概率無(wú)法完成。

　　具體來(lái)看，廣汽埃安告別去年的高增態(tài)勢(shì)，“金九”也未能實(shí)現(xiàn)反彈，2024年累計(jì)交付28.37萬(wàn)輛，同比下滑19.16%，僅完成70萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)的40.5%，第四季度肩負(fù)重任。

　　哪吒汽車(chē)作為唯一一家同比、環(huán)比雙降的車(chē)企，仍在生死線(xiàn)掙扎。2023年銷(xiāo)量大跌引發(fā)市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)后，仍未如愿“逆天改命”，今年前9個(gè)月，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付8.59萬(wàn)輛，連續(xù)第7個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，僅實(shí)現(xiàn)全年交付目標(biāo)的28.63%。30萬(wàn)輛遙不可及，即便是較為優(yōu)秀的海外市場(chǎng)也難以彌補(bǔ)，食言全年目標(biāo)的哪吒，或許比去年陷得更深。

　　自主品牌喜憂(yōu)參半，留給車(chē)企完成全年業(yè)績(jī)的時(shí)間只剩下不足三個(gè)月。對(duì)標(biāo)自己設(shè)下的門(mén)檻，誰(shuí)是黑馬，誰(shuí)被淘汰，年終成績(jī)單揭榜時(shí)便一目了然。