特斯拉推無人駕駛出租車，人類司機“飯碗”會受沖擊嗎？

　　黃琳

　　10月11日，特斯拉推出名為CyberCab的無人駕駛出租車，CyberCab沒有方向盤和踏板。特斯拉CEO馬斯克希望可以很快實現(xiàn)完全自動駕駛，明年希望在德克薩斯州和加利福尼亞州實現(xiàn)無人監(jiān)督的完全自動駕駛FSD功能。一時間，市場關于無人駕駛出租車是否將取代人類司機的討論再度涌現(xiàn)。

　　在自動駕駛領域，Robotaxi已成為近年來各大車企、自動駕駛解決方案提供商等企業(yè)押注的焦點，也成為中美科技競爭新高地。在美國，包括Waymo、Cruise、Zoox等自動駕駛公司已相繼宣布無人駕駛出租車發(fā)展規(guī)劃；在中國，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等自動駕駛公司也已投入無人駕駛出租車的研發(fā)測試。

　　今年7月，蘿卜快跑無人駕駛網約車在武漢試運營引發(fā)全民熱議。運行初期，蘿卜快跑無人駕駛網約車以極低的定價迅速吸納網約車市場的消費者，月訂單破百萬。但與此同時，網約車駕駛員數(shù)量仍在不斷上漲。交通運輸部據網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至8月31日，各地共發(fā)放網約車駕駛員證729.5萬本、車輛運輸證310.1萬本，環(huán)比分別增長1.9%、1.6%。今年以來，多地市發(fā)布網約車市場預警，其中表明，多地網約車運力已趨于飽和或遠超實際需求，自由從業(yè)者應謹慎理性進入網約車行業(yè)。

　　不少網約車司機表示，當前網約車從業(yè)人數(shù)不斷上漲，行業(yè)飽和度加大，訂單單價下降，如果未來無人駕駛出租車擴大運營范圍“搶飯碗”，可能會進一步擠壓網約車司機的生存空間。

　　對此，小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務負責人張寧接受采訪時表示：“目前社會上對Robotaxi有很多討論，對于傳統(tǒng)出租行業(yè)更有點‘狼來了’的感覺，大家開始對這項新生事物有一些深度的思考，甚至開始有一點點負面情緒的體現(xiàn)是很正常的情況。但實質上，從理性的角度看，以目前Robotaxi的市場份額對市場的影響其實還是非常小的。”

　　根據數(shù)據統(tǒng)計，在北上廣深等單一城市傳統(tǒng)出租車的體量約10萬臺、網約車體量也約為10萬臺，傳統(tǒng)共享出行市場出租車、網約車規(guī)模約30萬臺。這意味著，即使投入1000臺無人駕駛出租車，也無法達到該市場份額的1%。因此，無人駕駛出租車并沒有對現(xiàn)有市場和就業(yè)產生實質性的沖擊。

　　但網約車司機的擔憂也不無道理。未來，隨著無人駕駛滲透率逐步提升，尤其是無人駕駛跨過盈虧平衡點后，這一技術下的商業(yè)模式將會產生指數(shù)型的增量，進而對目前傳統(tǒng)出行方式形成結構性的變化。一些觀點認為這個時間節(jié)點將在5年后。

　　張寧認為，雖然無人駕駛出租車去掉了駕駛員，但Robotaxi也帶來了就業(yè)的正向貢獻。而正向貢獻來自于無人車背后涉及的遠程安全員、地勤運營人員、維保人員、測試人員、工程師等崗位。他表示：“一臺Robotaxi背后全產業(yè)鏈新增10個就業(yè)崗位，技術的發(fā)展不應僅僅被視為職位之間的取而代之，而是更接近于生產力和生產關系的升級，實質上也為社會創(chuàng)造更多就業(yè)機會�！�

　　除此之外，成本同樣是Robotaxi是否將取代人類司機的重要影響因素。摩根士丹利10月9日發(fā)布的報告顯示，美國現(xiàn)有網約車服務的行駛里程只占美國總行駛里程的1%左右。隨著時間推移，自動駕駛服務的價格降低，網約車使用自動駕駛技術的機會和頻率將顯著上升。相較于美國兩大網約車平臺Uber和LYFT，特斯拉自動駕駛出租車能夠節(jié)約41%的成本。但該機構指出，由于技術、成本、監(jiān)管、安全等障礙，市場大規(guī)模使用自動駕駛產品仍有很長的路要走。

　　蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌此前接受采訪時表示，特斯拉推出Robotaxi服務是行業(yè)一個重要發(fā)展里程碑。然而，在Robotaxi的發(fā)展進程中，中美兩國存在顯著差異。在美國，由于出租車服務的單價較高，人工成本昂貴，因此Robotaxi實現(xiàn)的經濟價值和可行性較高，這使得投資成本的回收更為容易。相比之下，中國的出租車行業(yè)更接近于公共服務，其整體客單價較美國和日本等國家低，人力成本較低，導致利潤空間相對較小。因此，中國在實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化方面可能需要更長的時間。

　　輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰表示，無人駕駛出租車在美國落地的速度會快于中國，重要的原因之一就是美國人力成本高于中國。

　　“中國的道路環(huán)境比美國復雜，對硬件和算法的要求更高，但是無人出租車想要獲得訂單就需要比人類司機更便宜，這是一個矛盾沖突�！焙盥斦f道。

　　從當前民眾意愿看來，美國汽車協(xié)會今年3月公布的一份民調顯示，高達66%的美國人對自動駕駛車輛感到“恐懼”，感到“不確定”的美國民眾占比為25%，僅9%的受訪民眾選擇”信任”。艾媒咨詢今年1月調研數(shù)據顯示，超過六成的受訪消費者比較擔心無人駕駛汽車的識別和反應能力；54.2%的受訪消費者擔心無人駕駛汽車法律責任鑒定；53.9%的受訪消費者擔憂交通系統(tǒng)安全。

　　基于市場對無人駕駛車輛安全問題、公眾信任、法規(guī)等問題，業(yè)內普遍認為無人駕駛技術對傳統(tǒng)出行市場的影響至少需要5年時間。隨著社會發(fā)展，未來3～5年，Robotaxi將對世界范圍內出行市場產生變革。張寧認為，未來，使用Robotaxi會成為大眾出行的新選擇，有司機的出租車服務或變成一種增值服務，讓人類司機能夠通過提供更好地服務獲得更多的收入

　　如祺出行副總裁孫雷在“2024車路云50人年度發(fā)展論壇”上表示，Robotaxi商業(yè)化目前仍然面臨監(jiān)管、技術、成本、服務和市場五大挑戰(zhàn)，且背后存在安全性、ODD(設計運行域)和Robotaxi服務目前很難同時實現(xiàn)足夠安全、運行區(qū)域足夠大和經濟性足夠高三個目標。他認為混合運營是Robotaxi規(guī)�；�落地的有效路徑。上述三個目標可以在Robotaxi商業(yè)化過程中通過有人駕駛網約車和Robotaxi混合運營實現(xiàn)最優(yōu)平衡，并通過動態(tài)發(fā)展最終實現(xiàn)Robotaxi全面超越、加速替代有人網約車。