國(guó)產(chǎn)飛機(jī)密集起飛，帶動(dòng)中國(guó)制造萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)鏈

　　國(guó)慶前夕，國(guó)航和南航的首架國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)先后投入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)，加上已經(jīng)運(yùn)營(yíng)一年多的東航C919，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)正式開啟多用戶運(yùn)營(yíng)新階段。

　　而在更早時(shí)候，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21已經(jīng)率先飛上天空，目前已有國(guó)內(nèi)外8家用戶在運(yùn)營(yíng)。兩種國(guó)產(chǎn)機(jī)型的制造商都是中國(guó)商飛，背后則有更多零部件和原材料公司的集成。

　　隨著接收國(guó)產(chǎn)飛機(jī)航司逐漸增多，中國(guó)商飛也開始進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，而產(chǎn)量的增加也意味著，更多零部件和原材料公司將分享國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造的“蛋糕”。

　　飛向更多城市

　　C919飛機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)；ARJ21飛機(jī)則是我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)。

　　目前，國(guó)航的C919飛機(jī)主要執(zhí)飛，北京-上海和北京-杭州航線，南航的C919飛機(jī)則主要飛廣州-上海和廣州-杭州航線。兩家公司的C919飛機(jī)基本都是每天四段飛行。

　　值得注意的是，在東航接收全球首架C919時(shí)，很長(zhǎng)一段時(shí)間都在按照一天兩段的節(jié)奏飛行，這也使得去年?yáng)|航C919的日利用率只有5.03小時(shí)，相比同級(jí)別的波音737和空客320系列8小時(shí)以上的日利用率，有不小的差距。

　　國(guó)航和南航的C919飛機(jī)在接收初期就飛起了一天四段，與東航C919飛行一年積累的經(jīng)驗(yàn)，以及國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修能力的提升不無(wú)關(guān)系，隨著飛行小時(shí)的增加，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的穩(wěn)定性也在增加。

　　去年5月28日，東航的C919率先投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，目前已累計(jì)安全飛行超1萬(wàn)小時(shí)，執(zhí)行商業(yè)航班超3700班，承運(yùn)旅客突破51萬(wàn)人次，執(zhí)飛的航線也擴(kuò)大到上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽(yáng)、上海虹橋—廣州白云、西安咸陽(yáng)—北京大興五條。

　　而更多航司運(yùn)營(yíng)的ARJ21，則已經(jīng)到訪了更多城市，包括海外的印尼。

　　據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)共有成都航空、天驕航空、江西航空、中國(guó)國(guó)航、一二三航空、南方航空、華夏航空7家客運(yùn)航司在運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)，不少航司將這一機(jī)型放在了新疆和內(nèi)蒙古市場(chǎng)，而國(guó)外用戶翎亞航空則用ARJ21飛機(jī)進(jìn)行印尼島嶼之間的運(yùn)輸。

　　根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前在運(yùn)營(yíng)的支線飛機(jī)種，ARJ21數(shù)量相比2023年增加了27架。支線機(jī)場(chǎng)TOP10出港航線多是蒙內(nèi)，疆內(nèi)航線，其中新疆伊寧起降架次排名第一。

　　生產(chǎn)線擴(kuò)容

　　記者從國(guó)航和南航了解到，今年兩家公司都計(jì)劃接收3架C919客機(jī)，第二架和第三架計(jì)劃于國(guó)慶后接收，執(zhí)飛的航線也將進(jìn)一步擴(kuò)大到成都等地。

　　加上海航航空集團(tuán)旗下的金鵬航空今年四季度計(jì)劃接收的首架C919客機(jī)，以及東航在其半年報(bào)中透露的下半年還要接收4架C919飛機(jī)，意味著中國(guó)商飛公司今年要生產(chǎn)至少10架左右的C919飛機(jī)。

　　這樣的交付節(jié)奏，相比空客和波音動(dòng)輒百架的交付量還相差甚遠(yuǎn)。根據(jù)兩家公司披露的數(shù)據(jù)，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飛機(jī)，其中A320系列飛機(jī)116架，公司預(yù)計(jì)2024年的飛機(jī)交付量將達(dá)到800架，并計(jì)劃2026年達(dá)到月產(chǎn)75架A320系列；波音則因?yàn)楸娝�周知的�?wèn)題，737交付量下降，但一季度的每月產(chǎn)量也有38架。

　　對(duì)此，中國(guó)商飛相關(guān)人士曾對(duì)記者透露，任何新研發(fā)飛機(jī)的交付節(jié)奏，都是從小批量交付到大批量交付，產(chǎn)量的提升也是一個(gè)緩慢的過(guò)程。

　　對(duì)于C919飛機(jī)未來(lái)的產(chǎn)能規(guī)劃，中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理張玉金曾在去年透露，C919的規(guī)劃是未來(lái)五年，年產(chǎn)能計(jì)劃到達(dá)150架。

　　而目前中國(guó)商飛已經(jīng)在規(guī)劃C919生產(chǎn)線的擴(kuò)容。根據(jù)航空工業(yè)規(guī)劃總院披露的信息，第二條總裝線位于上海市浦東新區(qū)，總建筑面積約為33萬(wàn)平方米，主要包括大客總部總裝廠房、大客零件總庫(kù)、室外道路、綠化、停機(jī)坪等建設(shè)內(nèi)容，涵蓋了生產(chǎn)線建設(shè)、工藝流程優(yōu)化、設(shè)備升級(jí)以及相關(guān)配套設(shè)施完善等多個(gè)方面工作。項(xiàng)目的建成將滿足C919大型客機(jī)未來(lái)批量化生產(chǎn)需求，有效提高C919大型客機(jī)的生產(chǎn)效率，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供有力保障。

　　分羹國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

　　大飛機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代制造業(yè)的皇冠，技術(shù)難度大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)。國(guó)航C919首航機(jī)長(zhǎng)王巖就告訴記者，第一次看到C919飛機(jī)時(shí)，內(nèi)心就充滿了自豪，“這是一架完全由我們中國(guó)人自主研發(fā)的大型干線客機(jī)，它的每一個(gè)細(xì)節(jié)都代表了中國(guó)航空工業(yè)的最高水平�！�

　　據(jù)記者了解，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)主要按照“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國(guó)產(chǎn)化”的路徑發(fā)展。預(yù)計(jì)到2026年，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈本地配套供應(yīng)商及合作單位達(dá)到150家左右，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到800億元左右。

　　目前，已有大批本土航空制造相關(guān)企業(yè)參與到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈中，其中也包括不少上市公司。

　　比如在原材料方面，就有寶鋼股份(600019.SH)，中國(guó)鋁業(yè)(601600.SH)，南山鋁業(yè)(600219.SH)，撫順特鋼(600399.SH)，寶鈦股份(600456)等參與其中。

　　據(jù)記者了解，中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)和中國(guó)鋁業(yè)集團(tuán)都是中國(guó)商飛公司的創(chuàng)始股東，寶鈦股份則是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目唯一的鈦材料供應(yīng)商，并通過(guò)了波音公司、空中客車公司、英國(guó)羅羅、歐洲宇航工業(yè)協(xié)會(huì)和美國(guó)RMI等多家國(guó)際巨頭的質(zhì)量體系和產(chǎn)品認(rèn)證。

　　在零部件方面，中航西飛(000768.SZ)是C919最大的機(jī)體結(jié)構(gòu)制造商，承擔(dān)機(jī)身、機(jī)翼等關(guān)鍵核心部件研制工作；航天環(huán)宇(688523.SH)承擔(dān)了C919復(fù)合材料水平尾翼、垂直尾翼、后機(jī)身等部件成型工藝裝備及半自動(dòng)化生產(chǎn)線研制任務(wù)；江航裝備(688586.SH)開展了C919氧氣系統(tǒng)和惰性化防護(hù)系統(tǒng)的研制配套；四川九洲(000801.SZ)承擔(dān)了C919客艙廣播內(nèi)話子系統(tǒng)及飛行指揮車的研制任務(wù)。

　　在上海臨港新片區(qū)，目前更是集聚了中國(guó)商飛、中建材、中復(fù)神鷹等一批國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)，覆蓋了機(jī)體結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料、商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈部分核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　不過(guò)據(jù)記者了解，在飛機(jī)研發(fā)制造中技術(shù)難度最大，價(jià)值也更高的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，目前為C919提供動(dòng)力的還是GE航空航天的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而作為我國(guó)研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，中國(guó)航發(fā)研發(fā)的CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已裝載在航空工業(yè)試飛中心一架以運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)改造的發(fā)動(dòng)機(jī)通用飛行臺(tái)上進(jìn)行了試飛，未來(lái)國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)也有望裝上國(guó)產(chǎn)“心臟”。

　　廣發(fā)證券相關(guān)研報(bào)顯示，據(jù)中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算，如果按民機(jī)壽命周期10年計(jì)算，大飛機(jī)給中國(guó)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增加值貢獻(xiàn)比為1:86，就業(yè)貢獻(xiàn)比為1:9.6。以當(dāng)下大飛機(jī)投入產(chǎn)出比1:80計(jì)算，在維持目前C919國(guó)產(chǎn)化率不變的情況下，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來(lái)萬(wàn)億元量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。而隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺(tái)階。

　　作者：陳姍姍