2萬起價，一票難求，高端火車誰在買單？

　　為期5天4晚的旅程，坐著火車從西寧出發(fā)，經(jīng)塔爾寺、青海湖、察爾汗鹽湖，最終抵達敦煌。列車上的所有客房均配備了獨立衛(wèi)浴，并提供米其林級別餐飲服務(wù)。此外，該列車服務(wù)團隊包含了專業(yè)的列車管家團隊、5位度假大使以及2位旅拍攝影師。

　　這是“絲路夢享號”旅游列車的官方介紹，相應(yīng)地，其票價也頗為昂貴，從24999元至109999元不等。盡管如此，中國新聞周刊發(fā)現(xiàn)，在售票小程序上，這趟行程十月份售賣檔期均顯示已售罄。

　　圖為“絲路夢享號”。圖/受訪者提供

　　“絲路夢享號”的供不應(yīng)求并非個例。實際上，自暑期以來，“新東方快車”“呼倫貝爾號”“林都號”等高端火車旅游項目票務(wù)一直處于緊張狀態(tài)。這些火車票價均超過2萬元/人，以載客量少、提供高端旅游服務(wù)體驗為共同點。

　　近幾年，此類配置可媲美星級酒店的高端火車游在國內(nèi)悄然興起，成為部分人群出行的新選擇。

　　“鐵軌上跑的郵輪”

　　近年來，市場上高端旅游專列或特色旅游專列的產(chǎn)品供給越來越多，但對于高端火車旅行體驗的評價一直以來感受不一。

　　網(wǎng)友光光曾體驗過某品牌推出的高端旅游火車項目，每人2萬多元，但她認(rèn)為，高昂的團費并未帶來預(yù)期中的高品質(zhì)服務(wù)體驗。她表示，在列車上用餐和洗浴都顯得相當(dāng)匆忙，而且行程需要頻繁在火車和大巴之間轉(zhuǎn)換，這使得原本期待的星級享受變成了一場緊張的“特種兵”式游覽。

　　據(jù)她描述，該專列由綠皮火車改造而成，因此列車在運行過程中產(chǎn)生的噪聲難以避免。當(dāng)她睡在上鋪時，能夠清晰地聽到隔壁包間傳來的打呼聲。此外，旅行過程中除了乘坐火車，大多數(shù)景點還需要乘客換乘大巴前往，由于目的地地域遼闊，單次乘坐大巴五六個小時的情況并不罕見。乘客通常會在下車游覽1至3天后再返回專列，因此需頻繁地在下火車、換乘大巴、進站候車以及再上專列之間折騰。

　　光光告訴中國新聞周刊，目前她并沒有計劃體驗其他的高端旅游列車。

　　當(dāng)然，并非每位乘客體驗都相同。上船吧CEO劉建斌搭乘過國內(nèi)大部分的高端旅游列車，在接受中國新聞周刊采訪時，他剛坐上“星光·瀾湄號”旅游列車首發(fā)車，從昆明出發(fā)前往老撾。

　　在劉建斌看來，高端火車就像“鐵軌上跑的郵輪”，雖然空間上不如郵輪寬敞，但能夠抵達陸地上某些較為獨特的目的地�！坝幸淮瘟熊囆旭傇诓菰�上，我們在窗邊一邊喝著香檳一邊吃著晚餐，看著落日緩緩沉入草原，夕陽的余暉斜灑，那一刻的感受，尤為令人難忘�！彼�說。

　　劉建斌搭乘某高端旅游火車項目出行。圖/受訪者提供

　　劉建斌說，在一些地域遼闊的目的地，無論是自駕還是包車旅行，都難免帶來旅途中的疲勞與不便。相比之下，火車旅行提供了一種相對輕松的選擇：游客可在白天盡情探索，夜晚回到火車上用餐、休憩，火車成為一座可移動的酒店。

　　某高端旅行火車餐廳。攝/劉建斌

　　“在國內(nèi)，這依然是比較新的旅游方式，屬于比較稀缺的旅游資源，有部分票價其實是為這稀缺性買單。”劉建斌說。

　　上海星景旅游有限公司(以下簡稱“星景旅游”)是“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”旅游列車運營方，星景旅游相關(guān)負(fù)責(zé)人對中國新聞周刊表示，出 前他們會為每組乘客建 “度假 使微信群”，進行行前溝通，了解乘客有 飲 禁忌。旅 過程中，列 上有專業(yè)的管家團隊24 時提供專業(yè)服務(wù)，如果客 在旅途中恰逢 、結(jié)婚紀(jì)念 等，他們也會安排專 的慶祝儀式。

　　誰在買單？

　　那么，高昂的火車票價背后，究竟是誰在買單？

　　星景旅游相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國新聞周刊，他們曾針對“呼倫貝爾號”做過客源統(tǒng)計，他說，“呼倫貝爾號”運營 2 年以來，來 上海、北京和深圳的游客分別位居前 3 位， 州、杭州、成都和南京緊隨其后。所有游客中，31～45 歲的中 年 為主 客群，65 歲以上 年 次之。此外， 性乘客數(shù)量 于男性。港澳臺地區(qū)乘客中香港地區(qū)乘客最多；外籍乘客中來自馬來西亞等東南亞國家的乘客最多。

　　該負(fù)責(zé)人還補充道，今年7月才剛開始運營的“絲路夢享號”，由于正值暑期，親子游和家庭游為主要客群。

　　絲路夢享號270度景觀車廂。圖/受訪者提供

　　浙江華運文旅集團是“新東方快車”“林都號”旅游專列的代理商之一，集團董事長助理羅妍在接受中國新聞周刊采訪時表示，由于高端旅游列車配套的旅游產(chǎn)品行程通常較長，因此對乘客的假期和經(jīng)濟能力有一定要求。

　　“當(dāng)前旅游專列的乘客群體主要是中老年人，這是市場選擇的結(jié)果，而非運營方特意選擇。我們也希望吸引更多年輕乘客，但從目前的數(shù)據(jù)來看占比還是比較少�！彼�說。

　　此外，中國新聞周刊發(fā)現(xiàn)，無論是“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”，還是“林都號”“新東方快車”，都沒有圍繞“十一”小長假做特別的策劃或調(diào)整。羅妍表示，他們的客戶群體通常不受上班時間限制，而旅游專列的行程安排是依據(jù)火車的班期來確定的，每一趟列車都會按照既定的時間表出發(fā)和到達。

　　勁旅網(wǎng)創(chuàng)始人魏長仁對中國新聞周刊表示，當(dāng)前市場上大部分高端火車產(chǎn)品大都由各地鐵路局推出，并與相關(guān)文旅機構(gòu)合作運營。

　　他指出，在旅游專列的實際運營中，地方鐵路局通常肩負(fù)起列車的安全運行、車輛改造投資與調(diào)度重任，文旅機構(gòu)則側(cè)重于提供產(chǎn)品分銷和優(yōu)質(zhì)旅游服務(wù)供給，他認(rèn)為這種合作模式能夠充分發(fā)揮雙方的專業(yè)優(yōu)勢。

　　比如，“呼倫貝爾號”由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司、呼倫貝爾市共同運營；“絲路夢享號”為中國鐵路青藏集團有限公司與星景旅游合作推出；“新東方快車”由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司打造，浙江華運文旅集團為代理運營商之一。

　　能否盈利？

　　鐵路局與文旅集團之間的合作程度各有深淺。以“新東方快車”為例，烏魯木齊鐵路局采取對外招標(biāo)的方式，允許多家文旅集團參與競標(biāo)。各家公司競標(biāo)成功后，將獲得特定班期的運營權(quán)。當(dāng)然，這也意味著“新東方快車”全年的運營班次可能會由多個不同的運營方分段或交替承擔(dān)。

　　羅妍告訴中國新聞周刊，在“新東方快車”的全年班次中，華運文旅集團大約占據(jù)了70%的運營份額。

　　不過，一位業(yè)內(nèi)人士告訴中國新聞周刊，多家運營方的存在意味著彼此間很難提供完全一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。假若有運營方?jīng)]有計劃長期運營，而過于關(guān)注短期利益，可能會選擇低價酒店或降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以削減成本、增加利潤。這種行為不僅損害了游客的切身利益，也會給整個旅游專列帶來負(fù)面影響。

　　對于乘客而言，由于無法確保購買到的是哪家公司的運營班次，因此體驗存在一定的不確定性。這也導(dǎo)致了市面上對“新東方快車”產(chǎn)品的評價存在褒貶不一的情況。

　　與此同時，此類高端旅游列車能否盈利也成了當(dāng)下大眾關(guān)注的焦點之一。據(jù)了解，這類列車的盈利情況與多種因素密切相關(guān)，其中上座率是一個至關(guān)重要的指標(biāo)。

　　星景旅游相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國新聞周刊，“呼倫貝爾號”旅游列車在哈爾濱和海拉爾之間往返運營兩年來，平均上座率達到了80%。而“絲路夢享號”旅游列車自今年7月6日正式開行以來，在兩個多月的時間里平均上座率也達到了75%，成為游客爭相打卡的“網(wǎng)紅列車”。

　　羅妍也表示，“東方快車號”和“林都號”都已實現(xiàn)了盈利�！啊畺|方快車號’第一年肯定是虧的，由于剛進入市場，需要投入一定的營銷推廣費用，但也很快實現(xiàn)了盈利。”

　　她指出，針對這類高端旅游列車，座位空置對任何運營方而言都是相當(dāng)大的壓力�！拔覀兣c鐵路局的合作是基于整列火車的包租形式進行的，這意味著，無論這些座位最終是否能夠售出，我們都必須按照約定向鐵路局支付全額票款�！�

　　而對于鐵路局來說，盈利問題更是一筆需要長遠考慮的經(jīng)濟賬。

　　高端旅游列車在改造過程中需要投入巨額資金。以“新東方快車”為例，其車體改造持續(xù)一年，耗資4800萬元，軟裝花費200萬元，總體改造成本超過5000萬元。高昂的改造成本使得列車在運營初期就背負(fù)了巨大的財務(wù)壓力。

　　不過，羅妍認(rèn)為，鐵路局在評估盈利時，不能僅看列車改造費，需要綜合考慮宏觀層面的經(jīng)濟效益，包括旅游列車帶來的游客流量對地方經(jīng)濟的拉動作用。

　　她還提到，通常情況下，此類高端旅游列車的預(yù)期使用年限為8至10年，在此周期內(nèi)，列車會不可避免地面臨折舊等資產(chǎn)減值問題。因此，運營方必須審慎規(guī)劃列車的運營年限，以確保在有效運營期內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。

　　同質(zhì)化競爭壓力

　　高端旅游列 在國外擁有上百年的歷史，市場成熟且民眾接受度高，而在國內(nèi)則仍處于起步階段，目前尚處于消費者培育階段。

　　魏長仁指出，根據(jù)當(dāng)前市場反饋，市面上高端旅游列車的整體評價尚可，但仍有顯著提升空間，主要體現(xiàn)在兩大方面：一是車上服務(wù)，由于旅客會自然而然地將高端旅游列車服務(wù)與五星級酒店標(biāo)準(zhǔn)進行比較，因此，提升車上包括工作人員的服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化餐飲體驗等成為進化方向；二是車下活動與行程規(guī)劃，列車抵達目的地后，游客在車下的活動安排及行程設(shè)計需持續(xù)精進與創(chuàng)新，以更好滿足旅客的期望與需求。

　　劉建斌也指出，旅行本質(zhì)上是一場綜合性完整體驗，而高端旅行列車的票價實際上涵蓋了車內(nèi)與車外的所有服務(wù)項目。即便車內(nèi)服務(wù)能達到較高水準(zhǔn)，但車外服務(wù)的配套水平卻往往難以保持一致。舉例來說，某些旅游景區(qū)受旅游淡旺季影響顯著，旺季時即便消費者愿意支付更高費用，也難以確保獲得相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量。

　　星景旅游相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，當(dāng)下高端旅游列車面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)是需要給市場 定的時間去接受這類“新產(chǎn)品”，并且由于國內(nèi)市場過往沒有相似產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計、如何營造恰到好處的“高端感”等 依然任重道遠。

　　值得關(guān)注的是，隨著旅游市場的不斷發(fā)展，旅客對旅游專列的需求也日益多樣化，魏長仁指出，在不遠的將來，預(yù)計多數(shù)旅游大省均有望推出相應(yīng)的中高端旅游列車服務(wù)，以滿足市場需求。

　　羅妍也提到，當(dāng)前已有數(shù)款中高端列車正處于改造升級或即將發(fā)布的階段，比如在沈陽和云南，都將有新的列車上市。

　　她認(rèn)為，隨著市場上中高端旅游列車數(shù)量的增多，消費者將擁有更多選擇，并能以更合理的價格享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)�！爱�(dāng)市場存在多種旅游列車供消費者選擇時，定價權(quán)將逐漸轉(zhuǎn)移至市場手中�！绷_妍說。

　　當(dāng)然，當(dāng)越來越多的高端旅游火車項目涌入市場，對運營方而言，也意味著將面臨同質(zhì)化競爭的壓力。例如，今年新上市的“熊貓?zhí)枴甭糜瘟熊囯m然定位為中高端，但由于其分線路與“新東方快車”重疊，導(dǎo)致“新東方快車”部分班次受到?jīng)_擊，出現(xiàn)空位現(xiàn)象。羅妍認(rèn)為，這種競爭壓力不管是對運營方還是地方鐵路局，都意味著新的挑戰(zhàn)。

　　作者：陳淑蓮