大眾中國回應(yīng)裁員傳聞：正持續(xù)提升各部門及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本

　　在激烈的市場環(huán)境中，大眾中國也要降本增效了。

　　9月23日，有市場消息稱，大眾中國計(jì)劃進(jìn)行分階段裁員，預(yù)計(jì)集團(tuán)層面將裁減數(shù)百名當(dāng)?shù)貑T工。

　　對(duì)此，大眾中國方面回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，2023年，大眾汽車集團(tuán)在所有旗下品牌中啟動(dòng)績效計(jì)劃，以在充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)態(tài)勢中保持成功。集團(tuán)設(shè)定了清晰的目標(biāo)：至2026年將效率提升20%。大眾汽車集團(tuán)(中國)與其他所有的部門一樣，積極參與并支持全球的績效計(jì)劃，具體措施包括調(diào)整組織架構(gòu)、提升工作流程的數(shù)字化水平、強(qiáng)化中國區(qū)各品牌及部門間的協(xié)同以及加強(qiáng)項(xiàng)目的本土化。

　　大眾方面表示，在此背景下，大眾汽車集團(tuán)(中國)正持續(xù)提升各部門及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費(fèi)及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。

　　在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，大眾這個(gè)傳統(tǒng)燃油車巨頭正面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)正計(jì)劃在德國裁員3萬人，以尋求在歐洲汽車市場中變得更具競爭力。其中，裁員幅度最大的將是研發(fā)部門，預(yù)計(jì)1.3萬名研發(fā)人員中將有最多6000人被裁員。

　　此前，大眾汽車甚至作出歷史性決策，考慮關(guān)閉德國本土兩家工廠。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日，大眾汽車表示，正考慮關(guān)閉德國的一家汽車工廠和一家零部件工廠以削減成本。據(jù)悉，這將是大眾汽車歷史上首次關(guān)閉德國工廠，意味著其將放棄在2029年之前不裁員的承諾。

　　最新財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車2024年第二季度營收為833.4億歐元，同比增長4.1%；營業(yè)利潤為54.6億歐元，同比減少2.4%；全球銷量為224.4萬輛，同比下滑3.8%。

　　大眾汽車在財(cái)報(bào)中表示，北美地區(qū)和南美地區(qū)的銷售業(yè)績增長幾乎可以抵消其他地區(qū)下滑所帶來的影響，尤其是在中國市場的下滑尤為顯著。

　　在中國市場上，大眾已經(jīng)失去霸主地位。

　　今年上半年，大眾在中國市場的銷量為134.5萬輛，同比下滑7.4%，原因則是“中國市場競爭激烈”。從占比來看，中國市場占全球總銷量比例為30.9%，在巔峰時(shí)期，中國一直貢獻(xiàn)著大眾全球四成的市場份額。

　　此外，大眾也失去了多年以來在中國汽車市場中的霸主地位，比亞迪上半年銷售了超160萬輛汽車，超過大眾汽車，成為銷量冠軍，就全年預(yù)期來看，這一形勢難以扭轉(zhuǎn)。

　　大眾汽車在中國市場中的失意與其電氣化轉(zhuǎn)型過慢有關(guān)。但事實(shí)上，在合資車企中，大眾被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型最快的，旗下ID系列銷量近兩年一路走高，但中國自主品牌在智能電動(dòng)車這一領(lǐng)域有著更大的先發(fā)優(yōu)勢。

　　現(xiàn)在，大眾汽車集團(tuán)正在通過加強(qiáng)本土合作來彌補(bǔ)短板。

　　去年，大眾汽車集團(tuán)官方宣布，將通過大眾品牌與小鵬汽車、奧迪品牌與上汽集團(tuán)的合作，全面參與到中國電動(dòng)汽車市場的蓬勃發(fā)展中。

　　其中，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2026年走向市場。大眾汽車集團(tuán)則收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。奧迪則與其中國合資伙伴上汽集團(tuán)共同開發(fā)高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。