中新經(jīng)緯9月5日電 據(jù)“中國(guó)鐵路”官方微信5日消息，針對(duì)網(wǎng)傳“中國(guó)高鐵一公里耗一萬(wàn)度電”的說(shuō)法，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所副總工程師黃金表示，該說(shuō)法偷換了概念，與事實(shí)不符。

　　以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個(gè)8編組的主力車(chē)型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過(guò)在京滬高鐵(往返距離2636公里)達(dá)速350km/h運(yùn)行條件下的能耗測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

　　由此可見(jiàn)，網(wǎng)傳“一公里耗一萬(wàn)度電”，其實(shí)是將高鐵動(dòng)車(chē)組按輪周功率計(jì)算得出的每小時(shí)耗電量，錯(cuò)誤當(dāng)成每公里耗電量，偷換了單位時(shí)間與單位里程的概念。

　　來(lái)源：“中國(guó)鐵路”微信號(hào)

　　黃金介紹，相比其他公共交通工具，中國(guó)高鐵列車(chē)能耗優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)高鐵列車(chē)容量大、編組長(zhǎng)，一次性可運(yùn)輸大量乘客，這種高效的運(yùn)營(yíng)模式使得單位乘客的能耗降低，進(jìn)一步提升了整體效能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵列車(chē)人均百公里能耗僅為飛機(jī)的18%和大客車(chē)的50%左右。同時(shí)，中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，也有助于降低能耗。

　　下一步，黃金表示，國(guó)鐵集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)鐵路關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，研制速度更快、更加節(jié)能、更加安全的新一代動(dòng)車(chē)組，鞏固擴(kuò)大我國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

　　一是在新材料方面，將開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更輕、更強(qiáng)的新材料，降低列車(chē)自重和能源消耗。

　　二是在牽引動(dòng)力系方面，將開(kāi)發(fā)新一代的高效牽引系統(tǒng)，持續(xù)提高能源轉(zhuǎn)換效率。

　　三是在智能控制方面，將運(yùn)用人工智能和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、載荷情況和環(huán)境條件，自動(dòng)調(diào)整能耗策略，實(shí)現(xiàn)更智能的列車(chē)運(yùn)行控制。(中新經(jīng)緯APP)