中新經(jīng)緯9月3日電 9月1日，零跑汽車公布其8月交付量達到30305臺，同比增長超113%，環(huán)比增長超37%；其中，零跑汽車SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000輛。突破3萬的交付量，不僅連創(chuàng)業(yè)績歷史新高，更使其迅速躋身為理想和問界之后，第三家月銷破3萬臺的造車新勢力。

　　市場人士分析，在競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車領(lǐng)域，零跑汽車展現(xiàn)出更為全面的國際化布局和產(chǎn)品多樣性。其已與跨國車企巨頭Stellantis展開深入合作，并計劃于9月在歐洲九國開售C10和T03車型。在純電和增程技術(shù)上的均衡發(fā)展，也為零跑在全球市場的拓展和長期投資價值增添了更多亮點。

　　2014年4月，特斯拉在北京向第一批中國用戶正式交付了特斯拉Model S車型，中國汽車長久形成的市場開始被攪動——那兩年，眾多新勢力品牌，比如樂視、小鵬、蔚來、奇點、零跑、理想、威馬等，相繼宣告成立，造車聲勢一浪高過一浪。

　　轉(zhuǎn)折也很快在2018年出現(xiàn)，當(dāng)年，多個造車新勢力項目接連爆雷、爛尾，甚至黯然退場；與此同時，這個行業(yè)最不缺的，也是持續(xù)攻入的新入局者。歷經(jīng)行業(yè)周期變化與社會、用戶一輪輪的篩選，成立于行業(yè)發(fā)展早期的零跑，為何能一直留在“牌桌”上；并且能從當(dāng)下眾多的造車新勢力中脫穎而出，成為最新突破3萬臺月銷大關(guān)的品牌？更重要的是，首破3萬之后，它還有可能為市場和消費者帶來哪些新的驚喜？

　　破局而立，零跑領(lǐng)跑

　　2024年6月底，零跑SUV系列新車型C16上市，提供純電版和增程版車型兩種動力可選，售價區(qū)間為15.58-18.58萬元。

　　回望新能源汽車市場的發(fā)展，初期，目標(biāo)消費者的畫像多是對于前沿科技接受度更高的高凈值人群，對應(yīng)30萬元以上價格段的產(chǎn)品偏好；之后隨著技術(shù)進步和車型增多，街頭新能源汽車越來越常見，說明新能源車開始向大眾級市場拓展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2024新能源汽車消費洞察報告》顯示，新能源車意向購買用戶已與燃油車旗鼓相當(dāng)；其中，10-20萬元價位的車型最受歡迎。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，新能源零售滲透率在7月首次超過50%。換言之，如今超過一半的消費者在買車時會選擇新能源車。

　　隨著滲透率不斷提高，再疊加特斯拉與主流合資品牌早期在10-20萬元市場區(qū)間的缺位，在當(dāng)下的市場競爭環(huán)境中也難以在短期內(nèi)補齊等因素，性價比高的國產(chǎn)新能源車潛力強勢釋放，10-20萬元賽道相應(yīng)成為兵家必爭之地。零跑C16上市即熱銷是個正面例子，零跑2024年上半年財報顯示，C16上市首月大定便突破10000臺。

　　一個產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的歷程，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境等不斷進化的過程。根據(jù)《2024新能源汽車消費洞察報告》，現(xiàn)在，用車成本低、駕駛感受好、智能化程度高等產(chǎn)品性因素，已經(jīng)取代牌照、不限行等政策性因素，成為消費者在選擇新能源車時首要關(guān)注的因素。這個轉(zhuǎn)變，反映的是新能源汽車產(chǎn)品力的提升。

　　那么，若是一輛車的價格并不“高端”，它的產(chǎn)品力還能保證嗎？人們能在一輛主流價格區(qū)間內(nèi)的車上獲得哪些東西？

　　以零跑C16為例，定位為中大型6座SUV的C16，作為零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的旗艦車型，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的“四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，是真正軟件定義汽車的產(chǎn)品。并且同步擁有Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配高通SA8295P旗艦智艙芯片，影音娛樂上引入了后排吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，實現(xiàn)了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗。此外，C16還兼具MPV的空間體驗和SUV的造型風(fēng)格，真正做到了設(shè)計美感和空間實用兩者兼顧，可滿足主流家庭用戶多人出行的需求。C16現(xiàn)已開啟全國交付，有望成為零跑2024年下半年銷量更進一步的利器。

　　可以將C16看作是零跑品牌核心理念的一次全新的、集中的“落地”。當(dāng)下，零跑更在意的是用戶對零跑產(chǎn)品的體驗，認為更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，才能為用戶的出行與生活帶來更多幸福感。

　　人們或許也是能感知到這份“零跑制造”的幸福感的——8月，零跑C16貢獻了超8000臺的交付量。而隨著8月的生產(chǎn)加速，零跑對于C16的期待是成為20萬內(nèi)同級新能源的銷冠。

　　零跑為用戶帶來的“幸福感”，于其自身而言，便是競爭力。從8月銷售數(shù)據(jù)來看，C16的熱銷也有助于帶動全系其它產(chǎn)品銷量的提升，當(dāng)月，零跑汽車SUV家族交付占比超72%。此時再單看零跑C10和C11，作為零跑的中型SUV雙子星，這兩款車在懂車帝銷量榜中位居20萬以內(nèi)新能源車的第二和第三位。

　　進一步，SUV系列的出色表現(xiàn)必然帶動零跑汽車整體銷量的提升。單月3萬的交付數(shù)量之外，從2萬到3萬的突破時間也值得關(guān)注。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年6月，零跑汽車的月交付量還停留在20116臺。也就是說，從首破2萬到首破3萬，一向穩(wěn)步前進的“烏龜”零跑只花了3個月，終是迎來了自己的前進“加速度”。

　　能打的產(chǎn)品力，奠定了零跑汽車“款款皆爆款”局面的基礎(chǔ)。不可忽視的還有在銷售端的表現(xiàn)，持續(xù)擴張的銷售網(wǎng)絡(luò)、全打通的銷售服務(wù)，使得零跑單店銷售能力大幅提升，是零跑“加速度”的動力補給站。

　　據(jù)了解，隨著8月18日拉薩店的正式開業(yè)，零跑宣告實現(xiàn)了在中國內(nèi)地的全面覆蓋。截至7月31日，零跑共有665家門店覆蓋187個城市，包含152家零跑中心、324家體驗中心、189家服務(wù)中心，可為用戶提供便利且完善的銷交服一體化服務(wù)。

　　當(dāng)汽車成為耐用的消費品

　　零跑在業(yè)內(nèi)還常被冠以“汽車界優(yōu)衣庫”的名號。“優(yōu)衣庫面向的是一個規(guī)模很大的消費人群，零跑也是如此，”其創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明一直強調(diào)零跑學(xué)習(xí)的對象是優(yōu)衣庫：“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣：比一般的產(chǎn)品可能會貴一點，但面料、質(zhì)感、設(shè)計也會更好一點�！�

　　大家提出的質(zhì)疑也順理應(yīng)當(dāng)：“低價良品，品質(zhì)保證”的優(yōu)衣庫模式，能否在汽車制造這樣追求重資本、高度競爭的產(chǎn)業(yè)被復(fù)制？

　　對此，朱江明的回答是對汽車“祛魅”，“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具�！彼�表示：“不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品�！�

　　順著朱江明的思路，能有哪些思考？從同樣“卷”天“卷”地的智能手機破局方式上或許可以得到一些啟發(fā)。智能手機作為典型的消費品，迭代速度比汽車更快，現(xiàn)在人們還會在它們身上消費什么？答案顯而易見，無非是里面內(nèi)置的app、視頻、游戲、音樂……

　　現(xiàn)在新能源車滲透率已經(jīng)上升至一個里程碑式的分界點，合理的預(yù)測是新能源電動車的銷量增速可能會隨之下降。在這種背景下，若將電動汽車看作是一個如智能手機般的智能硬件，只是它的體型更大、更換周期更長，其遠景就不只在于它的銷量數(shù)字。

　　那么還在于什么呢？現(xiàn)在新能源車內(nèi)卷的方向已經(jīng)回答了這個問題，還在于軟件方面的空間、在于其智能化程度。

　　而零跑自創(chuàng)立伊始便堅持在智駕領(lǐng)域的自研，從芯片到感知硬件、從域控到算法自研，實現(xiàn)了全場景基于中國特色路況和駕駛習(xí)慣的智慧領(lǐng)航。去年，零跑四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)的量產(chǎn)，實現(xiàn)了一顆8295芯片融合座艙與智駕功能。來到今年，端到端技術(shù)的發(fā)展，讓行業(yè)看到了城市智駕的確定性前景。在已經(jīng)實現(xiàn)的高速NAP，及城市NAC智駕功能基礎(chǔ)上，零跑正在實施“端到端大模型”智駕系統(tǒng)的研發(fā)。

　　據(jù)了解，在2024年上半年財報業(yè)績交流會上，零跑透露在今年和后續(xù)一段時間內(nèi)，零跑將持續(xù)加大智駕方向的人力、算力及設(shè)備的投入，以打造在智能駕駛、智能座艙等方面的長期競爭力。具體動作包括將智能化團隊的相關(guān)部門整合升級為“智能技術(shù)研究院”，擴大團隊規(guī)模至約500人左右；7月底對現(xiàn)有L2+輔助駕駛功能進行了OTA提升；計劃在下半年推出更高階的智駕以及進一步的功能優(yōu)化，包括開放道路點對點通勤能力，以及停車場記憶泊車等，并計劃在2025年內(nèi)，推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)，持續(xù)為客戶提供安全舒適的高階智能駕駛體驗。

　　與此同時，品牌遠景中銷量的增長空間還能在哪里？同樣是加速度在進行的全球化征程表明了零跑的態(tài)度。

　　2024年5月，Stellantis集團與零跑汽車共同成立合資公司零跑國際。從零跑的角度，Stellantis集團擁有廣泛的全球市場資源和影響力，這次合作致力于拓展除大中華區(qū)以外的其它全球主要市場。

　　7月，零跑國際已從中國向歐洲發(fā)運首批零跑C10與T03電動汽車，這兩款產(chǎn)品均已獲得歐盟WVTA認證。這個9月，零跑國際將在歐洲九國市場推出零跑汽車，并計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的200家銷售網(wǎng)點；第四季度，還有進軍亞太、中東和非洲及南美洲的計劃。

　　此外，在零跑獨創(chuàng)的“中國市場+海外市場+Tier1供應(yīng)商”的行業(yè)發(fā)展模式下，可以預(yù)見，未來零跑還將繼續(xù)以中國市場為依托，拓展新的業(yè)務(wù)增長點，實現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破，加快零跑實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正的路徑。

　　直面新能源汽車行業(yè)競爭愈演愈烈，零跑汽車始終屹立潮頭，堅守全域自研之路，不斷在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈上深耕細作，以鑄就強大競爭力。短短三個月，便以破竹之勢跨越3萬臺銷量大關(guān)，實力彰顯。

　　還值得一提的是，一周前的8月26日晚，零跑汽車發(fā)布公告，朱江明及一致行動人傅利泉夫婦計劃在未來六個月內(nèi)增持公司H股，增持金額不超過3億元人民幣。資本市場隨之也給出了正向反饋，8月27日，零跑汽車股價高開，盤中最高漲幅超6%。從高層到市場，外界已經(jīng)感受到了零跑公司長期發(fā)展的堅定信心。

　　當(dāng)下，重塑行業(yè)第一陣營，純電與增程并進、國內(nèi)與國際市場并舉的零跑汽車，已在穩(wěn)健前行。隨著四季度品牌面向全球年輕消費群體的全新平臺的首款產(chǎn)品B10在巴黎車展亮相，從戰(zhàn)略上就與數(shù)量龐大的新生代消費主力契合，未來三年內(nèi)，大家或可給予劍指中國車市前五的零跑更多期待。(中新經(jīng)緯APP)