中新經(jīng)緯9月3日電 (付健青)“機(jī)場賺錢航司虧”的格局變了嗎？

　　空港凈利大漲

　　上半年，A股四大空港凈利集體大漲，上海機(jī)場歸母凈利潤8.15億元居首，同比飆升515.02%；白云機(jī)場和廈門空港延續(xù)增勢，分別增長177.04%和50.36%，深圳機(jī)場扭虧。

　　上半年，受國民經(jīng)濟(jì)延續(xù)恢復(fù)向好態(tài)勢影響，航業(yè)運(yùn)輸保持平穩(wěn)，民航客運(yùn)增長較快，民航貨運(yùn)需求保持高位。全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量703億噸公里，旅客運(yùn)輸量3.5億人次，貨郵運(yùn)輸量417.4萬噸，分別同比增長 32.2%、23.5%、27.4%。

　　具體到上市公司來看，上海機(jī)場包括浦東和虹橋兩個(gè)機(jī)場，其中浦東機(jī)場旅客吞吐量3688.02萬人次，同比增長67.63%，貨郵吞吐量181.16萬噸，同比增長13.5%；虹橋機(jī)場旅客吞吐量2348.26萬人次，同比增長16.72%；貨郵吞吐量19.98萬噸，同比增長30.48%。

　　白云機(jī)場飛機(jī)起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別增長15.17%、26.67%、25.53%。廈門空港旅客吞吐量完成1351萬人次，恢復(fù)到2019年的100%，境外旅客吞吐量恢復(fù)至2019年的96%。深圳機(jī)場完成航班起降同比增長10.2%，恢復(fù)至2019年同期的113.9%；旅客吞吐量2937.7萬人次，同比增長20.6%，恢復(fù)至2019年同期的113.7%。

　　空港的業(yè)務(wù)通常分為兩部分，除了與飛機(jī)、旅客及貨物服務(wù)直接關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)，還有延伸的商業(yè)、辦公室租賃、值機(jī)柜臺出租等非航空性業(yè)務(wù)。

　　廈門機(jī)場候機(jī)樓有稅商業(yè)引入九牧王、Tommy、玖熙等多個(gè)新品牌，出租率同比提升3個(gè)百分點(diǎn)；新增T3、T4貴賓室冠名客戶，引入T4頭等艙航司冠名新模式，接待量與收入大幅反超2019年，均創(chuàng)歷史新高。

　　深圳機(jī)場航空增值服務(wù)業(yè)務(wù)(候機(jī)樓租賃業(yè)務(wù))實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入25330萬元，占公司營業(yè)收入總額的11.3%，營業(yè)利潤17487萬元，同比上升47.8%；廣告業(yè)務(wù)營業(yè)利潤18582萬元，同比上升6.8%。

　　航司客座率全面提升

　　與空港形成對比的是，同樣受益客流恢復(fù)，但航空公司未能全面盈利，國有大航司仍在努力扭虧。

　　上半年，A股七家航空公司合計(jì)營收2842.94億元，歸母凈虧損55.38億元。國有大航中，中國國航、中國東航歸母凈虧損超27億元，南方航空虧損12.28億元，但同比均大幅減虧。

　　對于虧損原因，在此前的業(yè)績預(yù)告中，中國國航表示，主要是受國內(nèi)市場競爭加劇、油價(jià)匯率等要素價(jià)格波動的影響。中國東航還稱，部分航線受到當(dāng)?shù)睾綑?quán)時(shí)刻限制、機(jī)場保障資源不足等因素影響，公司在北美、日本等部分國際市場的運(yùn)力尚未完全恢復(fù)。

　　民營航司方面，春秋航空、吉祥航空、華夏航空則實(shí)現(xiàn)盈利，歸母凈利潤分別為13.61億元、4.89億元、0.26億元。海航控股凈虧損6.36億元，上年同期為凈虧損16.09億元。

　　業(yè)績改善主要是由于運(yùn)營效率得到提升。客座率方面，中國國航提升8.77個(gè)百分點(diǎn)至79.29%，中國東航提升9.44個(gè)百分點(diǎn)至81.21%，南方航空提升7.3個(gè)百分點(diǎn)至83.07%，海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空分別提升1.97、3.36、3.83、4.97個(gè)百分點(diǎn)。

　　東方財(cái)富證券策略分析師曲一平對中新經(jīng)緯分析，大航仍在虧損狀態(tài)是由旅游習(xí)慣變化導(dǎo)致，聚焦獨(dú)特文旅資源的小城出游模式盛行，使得過去一些非熱門航線出現(xiàn)爆發(fā)。上半年機(jī)隊(duì)日利用率前三名是烏魯木齊航空、九元航空、西部航空，帶動廉價(jià)航空業(yè)績走強(qiáng)。因此從中期來看，短周期和差異化的小城出游模式有望繼續(xù)升溫，將繼續(xù)帶動廉價(jià)航空公司強(qiáng)于大航復(fù)蘇進(jìn)度。

　　與此同時(shí)，各家航司的國際航線均在加速恢復(fù)。

　　在國際區(qū)域，上半年中國國航營收同比增長153%，中國東航增長165.39%，南方航空增長96.20%。

　　中國東航表示，公司國際市場的座公里投放、客運(yùn)收入均恢復(fù)至2019年的90%以上，歐洲、東南亞、澳洲等部分國際市場航班量已超過2019年同期水平。春秋航空稱，分目的地區(qū)域來看，韓國航線航班量已超過2019年同期水平，日本航線恢復(fù)率則接近100%。

　　下半年或延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢

　　剛剛結(jié)束的暑運(yùn)為航空機(jī)場下半年業(yè)績增長形成了一定支撐。

　　中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年暑運(yùn)期間(7月1日—8月31日)旅客運(yùn)輸量創(chuàng)歷史新高，全民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1.4億人次，日均228.9萬人次，比2019年增長17.7%，比2023年增長12.3%。

　　此前中國民航局指出，預(yù)計(jì)下半年民航運(yùn)輸市場保持平穩(wěn)增長趨勢。國內(nèi)客運(yùn)市場將延續(xù)自然增長，旅客運(yùn)輸?shù)�旺季之間仍存在波動，國際客運(yùn)市場將進(jìn)一步恢復(fù)，航空貨郵運(yùn)輸需求總體平穩(wěn)，行業(yè)效率效益指標(biāo)繼續(xù)小幅回升。全年民航運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)將超過2019年全年水平，達(dá)到年度歷史新高。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會也預(yù)測，2024年航空出行人次將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的49.6億人次，預(yù)測全球航空業(yè)2024年凈利潤將達(dá)到305億美元，凈利潤率有望達(dá)到3.1%。

　　對于下半年，深圳機(jī)場認(rèn)為，綜合來看我國發(fā)展面臨的有利條件強(qiáng)于不利因素，穩(wěn)中向好、長期向好的發(fā)展態(tài)勢不會改變，預(yù)計(jì)民航運(yùn)輸市場將保持平穩(wěn)增長趨勢，國內(nèi)客運(yùn)市場將延續(xù)自然增長，國際客運(yùn)市場將進(jìn)一步恢復(fù)。

　　春秋航空近日在業(yè)績交流會上也表示，整體來看今年情況還是不錯的，雖然有干擾，但出行需求不錯，包括四季度也是一樣。國際市場上，目前公司在東北亞恢復(fù)率更高，東南亞略低。總體來說，國際線今年增量比較大，明年還會繼續(xù)增投國際線，不管東北亞還是東南亞，目標(biāo)是先恢復(fù)100%的水平，然后逐步再提升，增投結(jié)構(gòu)要看市場情況。

　　中泰證券研報(bào)認(rèn)為，隨著暑運(yùn)落幕，民航市場或短期回歸平季，但即將到來的中秋和國慶小長假，有望為航空市場帶來持續(xù)的需求利好。整體看，今年行業(yè)恢復(fù)趨勢向好，航班運(yùn)行效率持續(xù)提升，隨著國際航線的持續(xù)恢復(fù)，全行業(yè)供需格局有望持續(xù)改善，航空公司的業(yè)績表現(xiàn)有望持續(xù)改善。此外，機(jī)場將受益于航空需求的復(fù)蘇，航空收入和非航收入都將明顯改善。(中新經(jīng)緯APP)

　　中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個(gè)人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其他方式使用。

　　(文中觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。)