【宅男財經(jīng)｜專家面對面】日前，長城汽車披露了2024年半年報，上半年凈利潤70.79億元，同比增長419.99%；上半年累計銷售汽車55.49萬輛，同比增長6.95%，據(jù)此計算，長城汽車一輛車能掙得1.28萬元的凈利潤。

　　與此同時，小米集團上半年凈利潤為126.66億元，同比增長51.3%。據(jù)透露，公司智能電動汽車的平均銷售價格為每輛人民幣22.86萬元，二季度交付量27307輛，而這項新興業(yè)務(wù)的凈虧損卻高達18億元，由此推算出每輛車的虧損約6.59萬元。

　　兩家車企數(shù)據(jù)對比后產(chǎn)生一個疑問：為何長城汽車造車的利潤高小米卻慘虧？

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘分析，首先，汽車是一個典型的規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)。長城汽車作為成熟的車企，通過其強大的銷量、市場占有率及優(yōu)秀的海外拓展能力，能夠?qū)崿F(xiàn)單車成本的有效分攤，從而獲得利潤。相比之下，新能源就是一個回報周期非常長的行業(yè)，小米汽車由于規(guī)模較小，無法充分利用規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，導(dǎo)致單位成本較高‌。

　　章弘表示，另外小米是新創(chuàng)車企，前期投入的資金、研發(fā)人員、工廠建設(shè)和市場拓展等方面的成本，在短期內(nèi)無法通過銷售回收，導(dǎo)致每輛車承擔(dān)的成本較高，小米在形成規(guī)模效應(yīng)之前，在銷量上去之前，是無法避免虧損的。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，長城汽車經(jīng)歷過中國汽車行業(yè)的爆發(fā)期，2009年以前，中國汽車行業(yè)處于高速增長期，供不應(yīng)求，造車的利潤高，長城享受了時代的紅利。新能源汽車也有爆發(fā)期，彼時新能源汽車補貼高，長城享受了紅利，小米卻沒有。

　　與章弘觀點相似的是，張翔也認為，長城汽車有規(guī)模經(jīng)濟效益，汽車的研發(fā)有分攤，投入的研發(fā)資料在很多車型上都用得到。對于小米來說，投入的研發(fā)只在SU7的一款車上，達不到規(guī)模經(jīng)濟效益，每輛車分攤的成本高。

　　站在消費者角度，是否購買小米汽車就是買賺了，長城汽車性價比更低？

　　張翔表示，長城跟小米是兩種不同類型的車，兩類車型的消費者的興趣愛好不一樣。小米車主追求時尚、科技，目前路上保有量比較少，物以稀為貴；長城汽車保有量高，維修保養(yǎng)便宜，平均的使用費用比較低。

　　章弘認為，汽車行業(yè)在未達到規(guī)模經(jīng)濟的區(qū)間的時候，單車成本是很高的，所以車企盈利和虧損對消費者參考意義不大。作為消費者，選擇汽車品牌不僅僅只看車企品牌的盈利狀況，更應(yīng)該看重產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新能力、售后服務(wù)以及個人對智能化配置的需求。如果消費者更看重技術(shù)的創(chuàng)新和智能化配置，可以傾向于選擇小米汽車；如果更看重產(chǎn)品的穩(wěn)定性和成熟度，以及良好的售后服務(wù)，則長城汽車可能是更合適的選擇‌。

　　研發(fā)方面，公開數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2003年就已上市，并曾獲得過SUV和皮卡雙料銷冠。2022年長城汽車的研發(fā)費用為121.8億元，是2019年的三倍，比理想和小鵬研發(fā)費用的總和還要高；2022年小米的研發(fā)費用只有31億元，僅為長城的四分之一。

　　今年上半年，長城汽車的研發(fā)費用為41.85億，同比上漲了19.2%。長城汽車的研發(fā)費用主要用于智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及四驅(qū)系統(tǒng)。小米2024年第二季度的人民幣55億元，主要是由于與智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。

　　章弘補充道，一般車企造第一款車的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)大概是300-400名科研人員，10億-20億的研發(fā)費用。但小米投入了10倍的力量，即3400名研發(fā)人員和超過100億的研發(fā)費用。

　　張翔表示，總體來說長城汽車有規(guī)模經(jīng)濟效益，長城的車均研發(fā)費用比小米要低得多，小米汽車的研發(fā)費用還沒有達到規(guī)模經(jīng)濟效益。

　　(記者 董湘依 制作 張嘉怡 鄭錚 宅男財經(jīng)出品)